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来源: http://www.judianliye.com/news/62.html 日期:2018-09-15
所谓危机,或许也意味着危险与机遇。新能源汽车的盛行,已经是不可否认的事实,从其大力推广的初衷来看,环境效益是非常具有权重的分值,然而,随着产业链演化的进程推进,动力锂电池处理或将抵扣期待中的效益。
2018年即将走入最后一季,早年间的电动汽车动力锂电池也将进入退役期。然而尚不成熟的动力锂电池回收环节以及精确处理过程中的高成本问题,必将给行业埋下隐患。
寿终如何正寝?
锂电池作为化学能和电能相互转换的器件,内部一直发生着相对可逆的化学反应,而负极与电解液之间的副反应则是其循环寿命的主要限制因素。通常消费类电池有3-6年的生命周期,根据用电器的功能和更换频率,其报废周期在5年左右。
由于新能源汽车大力推广是从2013年以后开始,因此能够推算出批电池更新换代的试点将会在2018年左右。市场普遍预计,2018年将迎来个动力锂电池报废高峰。2018年-2020年,全国累计报废的动力锂电池体量将达到12万-20万吨。有更激进的观点认为,到2020年,报废量将达到28万-30万吨。
据记者了解,目前对于“退役”动力锂电池,现今的处理办法主要分两种:梯次利用和拆解回收。
所谓“梯次利用”,指的是把大功率使用过的电池,经过检验后供小功率使用,其原理类似于某电池广告中说的:玩具车用过的电池,遥控器还能用,目前梯次利用只是针对于轻度报废的动力锂电池,应用于小功率用电设备上,以达到二次利用的目的。而经过梯次利用后达到重度报废程度的电池,将进入到拆解回收环节。
“拆解回收”顾名思义就是对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理,对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。业内人士告诉记者,实际上目前动力锂电池处理大多只到拆解到电芯的阶段,并没有进一步的处理,而且梯次利用总是有尽头的。
从该处理措施来看,化学处理成本是首要考虑的问题,其次也是梯次利用过程中对于电池损耗、利用率等方面的评估、合理区别利用及该过程的成本。从该角度来看,在技术尚不成熟、产业尚未形成规模之前,涉足其中可能就是费力不讨好。
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