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来源: http://www.judianliye.com/news630660.html 日期:2018-07-25 00:00:00
7月9日,宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议。将在未来几年投资约18.7亿人民币,在德国图林根州的埃尔福特市建立电池生产基地和智能制造技术研发中心。7月10日,特斯拉公司宣布将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂Gigafactory3,规划年生产50万辆纯电动整车,到2020年实现3Gwh的产能计划。
当下,许多车企为了缓解电池短缺方面的困境,开始逐步尝试建造产能巨大的超级电池工厂。目前全球范围内,已在建设中的4家超级电池工厂,未来几年将会陆续投产。
此次随着特斯拉而来的,还有这家公司引以为傲的超级电池工厂。此前,特斯拉的电池供应商松下曾表示,愿意与特斯拉在中国建厂方面展开合作,共同建设超级电池工厂。早在2016年1月,松下便与特斯拉联合投资了50亿美元在内华达州的Reno市兴建了全球最大的超级电池工厂Gigafactory,该工厂日前已经投入生产。
紧接着在7月17日,LG宣布其总投资20亿美元的动力锂电池项目将落户南京江宁滨江开发区。该项目计划于今年10月开工建设,2019年10月将实现量产,最终于2023年全面达产。除了国外企业在华建造的超级电池工厂之外,比亚迪也在6月27日宣布其年产能24GWh的动力锂电池工厂将在青海量产,比亚迪宣布2020年动力锂电池总产能将增至60Gwh。
通过供应链一体化,实现规模化经济效益
毫无疑问,动力锂电池是纯电动汽车的“心脏”,是影响电动汽车能否大范围普及的关键。这也是各大企业花时间费心力在建造超级电池工厂和研发电池技术上的根本原因。
电池的高成本,一直是电动汽车价格高企的重要原因,而车企自己建造电池工厂,对于缩减和控制电池成本有着决定性的意义。通过自建电池工厂,将供应链一体化,能够在帮企业节约成本的同时,扩大和产业链内其他企业的合作,实现规模经济效益。
除了特斯拉和松下的强强联合之外,近两年还有不少整车厂和电池厂商根据自身的实力以及战略规划,在电池业务上展开合作。
目前这些企业中,除了比亚迪属于自主研发的方式生产电池之外,其他车企和电池厂的合作方式一般分为外购和合资两种。早期,比亚迪以电池业务起家的,在该领域积累了多年的经验和技术。随着产能巨大的青海电池工厂的落地,使得比亚迪在国内电池领域的地位上坐的更稳了。
动力锂电池
有数据显示,2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力锂电池装机总电量约36.24GWh,相比2016年28GWh增长约29.4%。按年均30%增长来算,到2020年,全国新能源汽车动力锂电池装机总电量约为90Gwh。而届时仅特斯拉Gigafactory1和比亚迪两家电池工厂的年产能就将达到95Gwh。2020-07-02
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